分类:成语大全时间:2023-01-11 15:03作者:未知编辑:猜谜语
时代周报记者 郭梓昊“假如有人说,(他的电动车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特殊的安全,成本还非常低。大家不用相信,因为这是不可能的。”1月16日,在中国电动车百人会论坛(2021)上,中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高表示。此言一出,立即引发舆论热议。此前,多家车企相继给自家产品打上“1000公里续航”、“几分钟快充”的标签:1月15日,广汽表示,自家搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可布满80%、NEDC续航1000公里,且制造生产成本降低90%以上;1月9日,蔚来 汽车 发布新固态电池包,表示搭载该电池的车综合续航里程,可突破1000公里。中科院院士打了谁的脸?1月17日下午,广汽埃安总经理古惠南在电动车百人会线上论坛回应质疑时称,欧阳明高的话,“大家要注重,不要理解偏了,不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”。“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的。8分钟布满1000公里,理论上是可以的。”“人为造成的”2021年伊始,1000公里续航里程成为新能源 汽车 行业关注的焦点问题。1月15日,广汽埃安发布海报称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型,8分钟可充电80%,NEDC标准续航里程达到1000公里;1月13日,智己 汽车 公布,旗下***车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,***大续航里程将超过1000公里;更早时候,1月9日,蔚来 汽车 发布150kWh固态电池,并称搭载该电池的车型,“NEDC续航可达到1000公里”。如此执着于1000公里续航的标签争抢,背后呈现的,是各大车企普遍存在的“里程焦急”。一直以来,“里程焦急”都是卡住新能源 汽车 脖子的要害问题,是车企和车主共同的焦急。为解决这一问题,从增设充电桩到油气混合方案,***终的解决办法落到了电池身上:在各大新能源 汽车 的宣传海报上,凭借新研发的电池,续航里程从300公里直线飙升到1000公里甚至以上。“车企之所以会产生这种焦急、攀比,主要是自身人为造成。”***秉刚认为,1000公里续航,本身就不是新能源 汽车 的一个技术指标。几分钟内充完电,即便目前能够做到,但也会损耗电池,甚至存在一定的安全隐患。“对于消费者来说,这种宣传其实并不好。”此外,***秉刚还表示,目前新能源 汽车 具有一定的适用范围,主要以城市内部为主,大部分车型能够做到400、500公里的续航,其实就足够了。“作为一个企业家来说,需要更多的责任意识。否则特斯拉、蔚来一看,我们也不服气,就跟着一起忽悠消费者了。”2035年:新能源车、燃油车各占半壁江山新能源 汽车 的续航里程还受季节性影响。今年,各地出现罕见的寒冬低温,电动车“续航里程打折”的话题再次引起热议。再加上电动车充电不像燃油车加油那样方便、快捷,不少纯电动车车主纷纷调侃自己是“电动爹”,并怀念起了燃油车。此次召开的中国电动车百人会论坛(2021)上,欧阳明高称,对当前的新能源 汽车 而言,高效热治理系统核心技术已经取得重要突破,这将使冬季低温环境下新能源车的续航里程损失,比现有车型降低2/3;新能源车的整车能效优化集成技术也取得突破,小型纯电动车NEDC工况测试百公里的电耗,已经接近10千瓦时;同时,充电体系建设与快充技术也在发展,“未来5-10年,白天可以用15分钟布满75%的电量”。与此同时,燃油车的使命并未结束。“据新技术路线图猜测,在目前技术没有巨大抬升的情况下,得到2035年,才能达到一半燃油车、一半新能源 汽车 的局面。”***秉刚认为,中国地域广阔,地理、气候、道路造成使用环境复杂,需要多元化的 汽车 技术和多元化的能源结构。另外,作为能源消耗大国,海内的交通能源仅靠电是不安全的,而丰富的石油和天然气资源仍然可以利用。伴随燃油车碳排放技术的成熟,油电混用车辆将成为过渡选项,短期内全部转为新能源 汽车 的必要性不足。“新能源 汽车 是未来,但燃油车也非洪水猛兽。”***秉坚强调。
进入冬季后,广大的新能源车主相比燃油车主来说,冬天对他们还有着更大的影响了。里程焦急总会成为热议,其实续航的长短,跟车子本身并没什么关系,主要受环境因素影响。
***倡导新能源车普及,推出了减免购置税、加强基础设施建设等一些列激励手段,鼓励消费者购买新能源汽车;相同价格区间中,新能源汽车的动力、空间、科技感要远胜于燃油车,新能源汽车给消费者带来的"恬静感"是燃油车无法比拟的;日常使用方面,新能源汽车的使用成本、养护成本远比燃油车低,并且凭借上牌方便、不限号(部分城市)的优势,成为摇号城市消费者的"***"选择。
现在北方已进入冬季,随着气温的下降,电动车冬季"续航里程打折"再次形成热议,一时间不明就里的人们对电动车开始持有怀疑态度。其实电动车"冬季续航打折"是一直都存在的,只是消费者的"里程焦急"在近期得以集中爆发,放大了话题的关注度,然而这样的局面对电动车而言是不公平的,对大力发展新能源汽车也是极端不利的。前不久网上就有少数车主吐槽续航里程缩水,事实上这正是对冬季电动车续航缺乏准确熟悉造成的,偏激的言论甚至在很大程度上误导了围观群众。
北方天气比较很冷,现在几乎普遍处于零下温度状态,在严寒的外部环境中会降低锂电池的电池活性、增加内阻,***终导致充放电效率较低进而影响续航里程,这就是导致"续航缩水"***根本的原因。另外,电动车不像内燃机有热源,车上***的动力来自电池,即便是不开制暖,电动汽车启动时也要通过制暖预热电池等零部件,也就是说在低温环境下无论行驶距离远近都会"额外"消耗掉一部分电量,这是必要且无法避免的。一旦进入到春夏季节,这样的情况就会好转甚至不复存在,一切问题又迎刃而解。
可以负责的说,不管是磷酸铁锂还是三元锂电池,不管是什么品牌,所有的电动车都普遍存在类似的问题,即便是特斯拉电动车也在劫难逃,Model系列车型在冬季"续航缩水"的新闻近几年已算不上什么新闻。再比如蔚来ES8,有案例表明从满电到"***后1公里"仅开出200来公里,仅占理论数据的50%,续航里程几乎于被"腰斩"。这样的例子有很多,冬季续航无疑不是所有电动车企业面临的老大难问题。
对于上班族而言,用车场景大多属于频繁的短途出行,我们可以做一个简朴的测算,***出门至少会有两次汽车冷启动,一次冷启动会额外消耗5-30公里续航(根据环境温度而定),也就是说***会有10-60公里的续航电量被额外消耗掉,试想一下即便是拥有超高续航的电动车在连续使用几天后也依然避免不了续航告急的尴尬。但假如是单次长途出行这样的情况就不会存在,因为既然是长途远行,那么冷启动时由于额外供热产生的电量消耗是"一次性"的,所以电耗自然不会表现得那么集中而尖锐。
就在***近网上有一些热心的车主和博主亲自开展测试,用***接近于真实用车场景和用户驾驶习惯的方法来进行模式驾驶,***终得出的结果是电动车的续航并不差,对网传电动车到了冬季续航只有一两百公里的说法给予了***有力的回击!
一方面极端寒冷的天气对所有电动汽车都具有"物理伤害",另一方面车企们在尽***大努力改善用户续航体验。新能源汽车带给消费者的体验是全新的,更多消费者正在体验到电动车相对燃油车所具备的产品优势,同时也开始从多元化、多维度去认知和接受新能源汽车,逐渐消除对电动车"续航里程"的焦急。相信随着电动车技术的不断提升,消费者的认知更加全面和理智,类似于"里程焦急"'、"续航打折"的问题将不再存在,更不会成为混淆视听的节奏梗......
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